Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing

Registro Federal, Volume 90 Edição 149 (Quarta-feira, agosto 6, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 149 (Quarta-feira, agosto 6, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 37781 - 37785 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 14934 ] ============================================================================= Registo Federal de Regras e Regulamentações ________________________________________________________________________________________________ Esta seção do Registo Federal contém documentos regulamentares com aplicabilidade geral e efeito legal, a maioria dos quais são chaveados e codificados no Código de Regulamentações Federales, que é publicado sob 50 títulos de acordo com 44 U.S.C. 1510. O Código de Regulamentação Federal é vendido pelo Superintendente de Documentos. Registo Federal / Vol. 90 Não. 149 / Quarta-feira, Agosto 6, 2025 / Regras e regulamentos.

DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE. Administração Federal da Aviação [Documento Não. FAA- 2025 - 1723; Identificador de Projeto AD- 2025 - 01177 - T; Emenda 39 - 23095; AD 2025 - 15 - 08 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

ACÇÃO: Regra final; solicitação de comentários. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está substituindo a Diretriz de Aeronavigabilidade (AD) 2025 - 01 - 06, que se aplica a todo o modelo da companhia Boeing 767 - 200, - 300, - 300 F, e - 400 Aviões da série ER. AD 2025 - 01 - 06 necessário identificar o número de peça e o número de série, se aplicável, dos lugares do Capitão e do Primeiro Oficial e as ações aplicáveis às condições para os lugares afetados. AD 2025 - 01 - 06 Também requeria uma inspeção detalhada e verificações repetitivas do sistema de movimento horizontal (HMS) dos lugares do Capitão e do Primeiro Oficial e das ações aplicáveis sob condições. Desde que a FAA emitiu A.D. 2025 - 01 - 06, a FAA determinou que AD 2025 - 01 - 06 contém um erro ao fornecer condições para obter crédito usando uma revisão anterior da informação do serviço. Este AD requer as ações de AD 2025 - 01 - 06 e revisa o parágrafo (j) deste AD para esclarecer quais ações não são necessárias. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é em vigor em Agosto 21, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de certas publicações listadas neste AD a partir de março 11, 2025 ( 90 FR 8879, Fevereiro 4, 2025 ). A FAA deve receber comentários sobre este AD até setembro 22, 2025.

ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste, Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov procurando e localizando o Docket No. FAA- 2025 - 1723; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário AD contém esta regra final, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material Incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Westminster Boulevard, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 1723. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Julie Linn, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 a Rua, Des Moines, WA 98198; telefone 206 - 231 - 3584; e- mail [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados escritos, visualizações ou argumentos sobre esta regra final. Envie seus comentários usando um método listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 1723 e Identificador de Projeto AD- 2025 - 01177 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da regra final, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta regra final por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre esta regra final.

Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se os seus comentários respondentes a esta AD contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a esta AD, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor, marque cada página da sua submissão que contém o CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste AD. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Julie Linn, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 a Rua, Des Moines, WA 98198; telefone 206 - 231 - 3584; e- mail [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras. A FAA emitiu A.D. 2025 - 01 - 06, Emenda 39 - 22930 ( 90 FR 8879, Fevereiro 4, 2025 ) (AD 2025 - 01 - 06 ), para todos o modelo da companhia Boeing 767 - 200, - 300, - 300 F, e - 400 Aviões da série ER. AD 2025 - 01 - 06 A.D. substituída 2019 - 14 - 13, Emenda 39 - 19691 ( 84 FR 38855, Agosto 8, 2019 ) e necessário identificar o número de peça e o número de série, se aplicável, dos lugares do Capitão e Primeiro-Oficial e das ações aplicáveis às condições para os lugares afetados, incluindo inspecionar as alavancas de controle manual de frente e popa e vertical para a soltura, instalar lugares úteis e fazer um teste funcional de assento após qualquer cabo ajuste. AD 2025 - 01 - 06 Também requeria uma inspeção detalhada e verificações repetitivas do HMS dos lugares do Capitão e Primeiro Oficial e ações aplicáveis sob condições, incluindo a remoção das faixas dos lugares dos detritos de objetos estrangeiros (FOD), a revisão do HMS e a substituição do estabilizador horizontal. AD 2025 - 01 - 06 foi motivado por relatórios de movimentos frontal e posterior não comandados dos lugares do Capitão e do Primeiro Oficial. A FAA emitiu A.D. 2025 - 01 - 06 para abordar movimentos desconcertados à frente e à popa dos lugares do Capitão e do Primeiro- Oficial que, durante uma parte crítica de um voo, como decolagem ou aterrissagem, poderiam causar uma obstrução ao controle de voo ou uma entrada de controle de voo não intencional, o que poderia resultar na perda da capacidade de controlar o avião.

Ações desde A.D. 2025 - 01 - 06 Foi emitido. Desde que a FAA emitiu A.D. 2025 - 01 - 06, a FAA determinou que o parágrafo (j) de AD 2025 - 01 - 06 Inadvertidamente forneceu crédito para as ações nos dois parágrafos (g) e (h) do AD 2025 - 01 - 06 para um assento que tenha cumprido os critérios em qualquer linha na Figura 1 para o parágrafo (j) do AD 2025 - 01 - 06. A FAA pretendia fornecer crédito para as ações no parágrafo (g) do AD 2025 - 01 - 06 se os registros do avião mostrarem que um assento preenche as condições relativas ao Boeing Special Attention Service Bulletin 767 - 25 - 0539, Revisão 1, datado de julho 17, 2018; e crédito para as ações no parágrafo (h) de AD 2025 - 01 - 06 se os registros do avião mostrarem que um assento preenche as condições relativas ao Boeing Special Attention Service Bulletin 767 - 25 - 0549, Revisão 1, datado de agosto 10, 2018. A FAA está emitindo este AD porque a agência determinou que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o Boeing Special Atention Service Bulletin 767 - 25 - 0539, Revisão 2, datado de janeiro 27, 2023, que o Diretor do Registo Federal aprovou para incorporação por referência a partir de março 11, 2025 ( 90 FR 8879, Fevereiro 4, 2025 ). A FAA também analisou o Boeing Special Atention Service Bulletin 767 - 25 - 0549, Revisão 2, datado de janeiro 27, 2023, que o Diretor do Registo Federal aprovou para incorporação por referência a partir de março 11, 2025 ( 90 FR 8879, Fevereiro 4, 2025 ). Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES.

Este AD mantém todos os requisitos de AD 2025 - 10 - 06, exceto que este AD corrige o parágrafo (j) de AD 2025 - 01 - 06. Este AD requer a realização das ações especificadas no material já descrito, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulatório deste AD. Justificação para a adoção imediata e determinação da data de entrada em vigor.

Seção 553 (b) da Lei de Procedimento Administrativo (APA) ( 5 U.S.C. 551 et ss.) autoriza as agências a dispensar os procedimentos de aviso e comentários para regras quando a agência, para ``boa causa'', descobre que esses procedimentos são ``impraticáveis, desnecessários, ou contrários ao interesse público'''. Nesta seção, uma agência, ao encontrar uma boa causa, pode emitir uma regra final sem fornecer aviso e procurar comentários antes da emissão. Além disso, seção 553 (d) do APA autoriza as agências a tornarem as regras eficazes em menos de trinta dias, após uma boa causa. Existe uma condição insegura que requer a adoção imediata deste AD sem fornecer uma oportunidade para comentários públicos antes da adoção. A FAA descobriu que o risco para o público voador justifica a rejeição de aviso e comentários antes da adoção desta regra devido à urgência de corrigir AD 2025 - 01 - 08 para garantir a conformidade. AD 2025 - 01 - 08 não aborda completamente a condição insegura, porque permite que os operadores rejeitem as ações corretivas e inspeções necessárias quando o assento do Capitão ou Primeiro Oficial não tiver preenchido as condições necessárias. Parágrafo (j) de A.D. 2025 - 01 - 08 incorretamente fornece crédito para todas as ações no AD quando o crédito deve ser ligado à informação de serviço aplicável à configuração do avião. Sem limitar a extensão do crédito dado, a condição insegura ainda existe. Assim, aviso e oportunidade para comentário público prévio são impraticáveis e contrários ao interesse público, de acordo com 5 U.S.C. 553 (b). Além disso, pelo(s) motivo(s) acima indicado(s), a FAA encontra que existe uma boa causa de acordo com 5 U.S.C. 553 (d) para tornar esta emenda eficaz em menos do que 30 dias. Ato de Flexibilidade Regulamentar. Os requisitos da Lei de Flexibilidade Regulamentada (RFA) não se aplicam quando uma agência encontrar uma boa causa de acordo com o 5 U.S.C. 553 para adotar uma regra sem aviso prévio e comentários. Como a FAA determinou que tem boa causa para adotar esta regra sem aviso prévio e comentário, a análise de RFA não é necessária.

A FAA estima que este AD afeta 625 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD: Custos estimados para as ações necessárias por lugar Custo em US. Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo de peças por operador de produto Identificação, assento (retirado) 1 hora de trabalho x $ 85 $ 0 $ 85................ $ 53,125. ações de AD 2025 - 01 - 06 ). por hora = $ 85. Inspeção detalhada, HMS 1 hora de trabalho x $ 85 0 $ 85................ $ 53,125. (acções retenidas do AD 2025 - por hora = $ 85. 01 - 06 ). Verificações, HMS (acções retenidas 2 horas de trabalho x $ 85 0 $ 170 por cheque $ 106,250 por verificação de AD 2025 - 01 - 06 ). por hora = $ 170 ciclo. ciclo. por ciclo de verificação.

A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer ações sob condições que seriam necessárias com base nos resultados da inspeção. A FAA não tem como determinar o número de aeronaves que podem precisar destas ações sob condições: Ações de Condição por assento * ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Ação Custo de trabalho Peças Custo de custo por produto Ajustamento, cabo de alavanca de controle... 1 hora de trabalho x $ 85 por $ 0..................... $ 85. hora = $ 85. Revisão, HMS.................. 11 horas de trabalho x $ 85 por Até $ 5,824........... Até $ 6,759. hora = $ 935. Inspeção da frente/aft de cada assento 1 hora de trabalho x $ 85 por $ 0..................... $ 85 por assento. e alavancas de controle manual vertical. hora = $ 85 por assento. Instalação de assentos úteis.... 1 hora de trabalho x $ 85 por $ 0..................... $ 85 por assento. hora = $ 85 por assento. Limpar FOD...................... 1 wo.